Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi. Проверка авто по ВИН коду

"Самый длинный путь начинается с первого шага" гласит древняя восточная пословица. Похоже, рестайлинг стал для Santa Fe отправной точкой, после которой корейский кроссовер ждет больший, чем прежде, успех.

На первый взгляд кажется, Santa Fe и не обновлялся вовсе. Как-то не сразу примечаешь фары иного дизайна, новые, интегрированные в зеркала заднего вида «поворотники», чуть изменившую форму решетку радиатора с тремя поперечинами. Помимо этого, слегка изменились рейлинги на крыше, а в задней части появились более квадратные и спортивные патрубки выпускной системы. Появились улучшенные камеры заднего вида, которые при желании можно заменить вот тут. Но это как раз тот случай, когда производитель позаботился о «начинке» больше, чем об «обертке». Турбодизель не вырос в объеме - 2,2 л, но зато развивает почти на 50 «лошадок» больше.

Что изменилось еще более кардинально, так это качество жизни на борту. Теперь в списке оснащения есть все, на нехватку чего мог посетовать придирчивый и избалованный покупатель. Управление борт функциями на руле? Вот они, клавиши, прямо под большими пальцами. И рулевая колонка теперь регулируется не только по высоте, но и по вылету. Нужна навигация? Встроена в консоль. Как и аудиосистема - раньше предлагали обычную магнитолу со съемной панелью. Есть Bluetooth для сотового телефона, разъемы AUX и USB.

Панель стала явно богаче, и сделан еще один шаг в «преследовании» Volkswagen Touareg, которого корейцы считают своим ориентиром по стилю и самой философии автомобиля. Уже в комплектации Style предлагают кресла с электро регулировками и кожаной отделкой.

Теперь, когда «лошадок» стало 1S7, характер Santa Fe стал гораздо задорнее. Максимальная скорость выросла со 175 до 192 км/ч, но поражает не это, а разгон: Santa Fe ускоряется с места до 100 км/ч за 8,5 с. Удивительно, но со 150 - сильным двигателем на это уходило 14,3 с!

Тягу двигатель выдает ровно, работает тихо и отлично сочетается с шести ступенчатой механической коробкой передач. Хотя, конечно, идеальным вариантом для любого кроссовера остается АКП, тем более что автомат для этого кроссовера теперь предлагают тоже шести диапазонный.

Педаль сцепления не очень легкая, а первая передача короткая поэтому хочешь того или нет, то и дело стартуешь рывком. В остальном он совсем несклонен к резкостям - Santa Fe, как и прежде, больше расположен к комфортным передвижениям, чем к спортивным экспериментам. И это заметно по многим элементам - от руля до тормозов.

Во время тестов на устойчивость автомобиль охотно вставал на дугу и не страдал излишней тягой к кренам. Однако в предельном режиме руль начинает «закусывать», что заметно осложняет выполнение маневров, хотя система стабилизации при этом продолжает корректировать ошибки водителя.

Что касается тормозов, то результаты разнятся в зависимости от условий: на мокром мраморе, имитирующем лед, кроссоверу понадобилось всего 88 м для полной остановки со 100 км/ч. А вот 48 м на сухом асфальте - средний результат.

Подвеска хорошо справляется с любыми неровностями, включая «лежачих» полицейских, однако излишняя мягкость может сыграть плохую службу на бездорожье - из - за сильной продольной раскачки кузов рискует встретиться с естественными неровностями. С другой стороны, Santa Fe не предназначен для серьезного офф - роуда: система полного привода TOD с межосевой блокировкой позволяют ему уверенно чувствовать себя на грунтовках, крутых подъемах и заснеженных дорогах - не более того.

Наконец, несмотря на немалый прирост мощности и улучшение динамики, новый мотор экономит топливо по сравнению с предшественником: в среднем 8,6 л/100 км против 10,6 л/100 км. Так что 2,2 - литровый дизель - действительно прекрасный двигатель.