Брать или не брать дешевый «УАЗ Патриот»?. Проверка авто по ВИН коду

Погоня за дешевым кроссовером может привести потенциального покупателя к не совсем традиционному решению. Один из таких вариантов будет покупка подержанного «Патриота» первых лет выпуска. Многих любителей бездорожья привлекает их крайне низкая цена. Всего порядка 150 000 рублей. Но насколько хорош этот дешевый «сыр в мышеловке»?

Кузов, салон.

Начало выпуска модели – 2005 год, стало быть, первой серии машин порядка 15 лет. Поэтому рассчитывать на кузов без следов ржавчины или даже с ее умеренной обильностью, крайне наивное занятие. Тем более, что до 2014 года на УАЗе использовалась устаревшая технология покрытия железа цинком. На новом уже не так, да и на него можно поставить пневмоподвеску УАЗ Патриот. У старой модели в зоне риска – сварные швы, дверные петли, ручки дверей. А колесные расширители любят собирать грязь и влагу, отчего крылья машины прогнивают насквозь. Еще одна беда – петли багажной двери, мало того, что они также покрываются ржавчиной, так к тому же от веса запасного колеса начинают сползать с места. В итоге – перекос багажной двери.

Но самое страшное — это ржавчина на раме, которая затем «сползает» на лонжероны и ржа на топливных баках, их на машине два. Тут уже косметическим ремонтом не обойтись. В принципе бывают экземпляры в более или менее приличном состоянии, это при условии, если прежний владелец регулярно подкрашивал сколы, снимал те же колесные расширители арок, раз в год в обязательном порядке покрывал машину антикоррозийной мастикой. И вот тут главная проблема этой машины. Многие владельцы, учитывая откровенную копеечную стоимость автомобиля, просто махнули на него рукой, считая, что вкладывать в «ведро с гайками» какие-либо суммы просто глупо.

Другая крайность, тюнинг машины, доходящий до абсурда. Ведь у машины есть свой запас прочности, так, например, более массивные колеса просто «убьют» со временем трансмиссию. Вместе с тем часть «самопала» просто спасет машину, например, защита рулевых тяг, блокировка дифференциалов, переход с бензина на газ. Но понять, правильно ли была усовершенствована машина или наоборот ей повредили, без высококвалифицированного специалиста невозможно. Главная проблема салона – его электрическая начинка, замыкать, отходить от контактов, окислится тут способно все. А моторчик отопителя к тому же заливает водой из-за постоянно засоряющейся дренажной системы.

Двигатель, трансмиссия.

Двигателей, поставляемых с машиной, было несколько типов, два дизельных, итальянский, турбированный Iveco F1A и совместная разработка ЗМЗ и Bosch – ЗМЗ 514. И бензиновый ЗМЗ – 409 до обновления и после него. Отечественно-немецкий дизель лучше к покупке не рассматривать, уж слишком он капризен, даже по меркам УАЗа.

А вот итальянский дизель очень интересен, прежде всего, своей долгой работой и экономичностью. Правда, если топливо было высококачественное. К тому же, чем старше турбина, тем больших капиталовложений она требует. С бензиновыми ЗМЗ – 409 все просто, чем моложе двигатель, тем больше правок в него внес производитель. Самые первые же экземпляры имели столько недостатков, что для их даже краткого описания потребуется особый, многостраничный рассказ. Но наиболее опасные недостатки были в виде перегретого выпускного тракта или протекающего бензопровода. Такие неполадки могли запросто привести к возгоранию машины! Однако и новые модели двигателей не без греха. К примеру, у них часто обрывается цепь ГРМ, уже спустя 40 000 км. Правда, никаких последствий такая поломка не имеет. Трансмиссия в виде МКП на пять ступеней надежна и прочна. Правда, если владелец щадил машину, не загоняя ее на бездорожье. Иначе придется покупать новую, а это более 100 000 рублей.

Итог.

Если будущий покупатель не знает, что такое штангенциркуль, метчик, как устроена раздаточная коробка, то от покупки «Патриота» ему следует отказаться сразу же. Потому что регулярно отправлять машину на автосервис просто никаких денег не хватит. А процедура эта буквально ежедневная. Поэтому 99 процентов обслуживания придется проводить самому с гаечным ключом наперевес. А то и со сварочным аппаратом. Кроме того, покупать машину стоимостью выше 300 000 просто неразумная трата денег, а ниже 150 000 – значит купить откровенный хлам.