Двухкомпонентные колеса, привинченные или сваренные. Проверка авто по ВИН коду

Сегодня мы будем иметь дело с более сложным, и в то же время гораздо более дорогим и редким вариантом обода — двухкомпонентными ободами. Проверьте, насколько они отличаются от дисков. Диски этого типа состоят из обода (внешняя часть, на которой установлена шина) и ротора (внутренняя часть, которая привинчена к ступице). Оба элемента скреплены болтами. Оба компонента могут быть изготовлены с помощью технологии литья или ковки, наиболее популярными являются кованые обода (обеспечивающие малый вес и высокую прочность) и литейные роторы (обеспечивающие большую свободу конструкции и относительно низкие производственные затраты). Поэтому, прежде чем купить диски bbs или любые другие, нужно все таки узнать о них по больше информации.

Двухкомпонентные диски – история.

Первые литые алюминиевые сплавы этого типа использовались Ettori Bugatti в модели Type 35 в 1924 году, что в то время было очень революционным решением, так как большинство легковых автомобилей, в том числе гоночных, двигались на стальных спицах. Основной причиной, побудившей этого известного конструктора к внедрению колес такого типа, была, несомненно, возможность уменьшения массы неподрессоренного транспортного средства. Дальнейшее развитие ободов этого типа изначально ограничивало очень высокая стоимость, а затем начало войны и спрос военной промышленности на алюминиевые сплавы. Идея двухкомпонентных дисков для общественных пассажирских автомобилей вернулась в 1950-х годах. Первоначально, состоящие из двух частей диски состояли из стальных дисков и алюминиевых роторов (которые часто были интегрированы с барабанными тормозами). Полностью алюминиевые двухсекционные диски на следующие два десятилетия были зарезервированы для гоночных автомобилей и постоянно совершенствовались, а их широкий рыночный дебют для обычных легковых автомобилей пришелся на 80-е годы двадцатого века. Тогда это были также диски BBS RM, которые были смонтированы на заводе в VW Golf Mk2 Limited, и динамично развивающихся немецких тюнинг-компаний, таких, как AMG, Brabus или Koenig, представившие их, как элемент предлагаемых стилистических пакетов.

Диски из двух частей — настоящее и будущее.
В настоящее время двухкомпонентные ободья вытеснены на обочину рыночного предложения (в основном преобладают неразъемные обода). Они уже не часто используются в качестве решения, применяемого производителями автомобилей (даже в топ-моделях), а сегмент эксклюзивных дисков по индивидуальному заказу сводится к ободу, состоящему только из трех частей. Основная причина сложившейся ситуации — динамичное развитие рынка цельных дисков и их относительно низкая цена. Определенным шансом для двухкомпонентных дисков являются конструкции, в которых используются обода из углеродного волокна или магниевого сплава (например, производства Dymag), но их очень высокая цена делает их почти не используемыми в спорте на данный момент.

Двухкомпонентные диски — краткая информация.

Преимущества:
 - более низкая стоимость (по сравнению с трехкомпонентными ободами) с большой возможностью создания обода любой спецификации;
 - меньший вес (по сравнению с ободами из трех частей);
 - нет необходимости герметизировать обод (он цельный);
 - возможность замены поврежденного обода или ротора;
 - возможность изменения спецификации обода путем покупки другого обода или ротора
 - возможность сочетания двух технологий производства, например, кованого обода и литого ротора, что позволяет создать прочный обод (из цельного литья) с меньшими производственными затратами одновременно;
 - большая свобода в производстве различных отделок (по сравнению с цельными ободами).

Недостатки:
 - высокая стоимость (по сравнению с цельными ободами);
 - меньшие возможности создания пользовательских дисков (по сравнению с ободами из трех частей);
 - меньшие возможности изменения отделки отдельных элементов обода (по сравнению с ободами из трех частей);
 - в случае повреждения внешнего слоя обода необходимо заменить весь обод;
 - меньшая жесткость (по сравнению с цельными ободами, изготовленными по той же технологии);
 - меньшая долговечность (по сравнению с цельными ободами, изготовленными по той же технологии).