Новая Skoda Octavia: автообзор. Проверка авто по ВИН коду

Новая Skoda Octavia - очень продуманный и изысканный автомобиль. Экономичный дизельный двигатель отлично подходит для преодоления больших расстояний. Это четвертое поколение популярного компакта. Чехи сделали ставку не только на практичность и вместительность, но и модернизировали дизайн и применили новые решения в интерьере. Skoda Octavia остается компактной из сегмента C, приближаясь к автомобилям чуть более высокой полки, таким как Volkswagen Passat.

Новая Skoda Octavia поступила в продажу в 2020 году. Автомобиль имеет увеличенные габариты, модернизированный дизайн и измененную кабину.

Октавия на рынке
Skoda Octavia появилась на рынке в 1996 году. В ноябре 2019 года чехи уже показали четвертое поколение компакта C-сегмента в двух вариантах кузова - лифтбэк и универсал. Присмотреть себе можете ее здесь. В семействе Volkswagen Group новая версия основана на плате MQB и решениях, также используемых в моделях Audi A3, Seat Leon и Volkswagen Golf.

Новое поколение крупнее предыдущего - кузов на 30 мм длиннее, на 15 мм шире, с колесной базой 2686 мм.

Таким образом, несмотря на то, что напольная пластина является общей с Volkswagen Golf VIII, размеры новой Skoda Octavia постепенно догоняют VW Passat , сильного представителя среднего класса (сегмент D).

Кузов новой Skoda Octavia спроектирован в соответствии с новой стилистической линией, инициированной моделью Scala.

Вдохновления от Skoda Scala видны, среди прочего в форме фар, боковой линии окон или отсутствии логотипа бренда на двери багажника. Спереди - наклонная маска с нервюрами, более широкая решетка. Производитель отказался от раздельных фар, появившихся после фейслифтинга 3-го поколения, новая Skoda Octavia приобрела более резкие линии и рельефность, силуэт стал более массивным. Это пятиместный компактный вариант в варианте универсал с багажным отделением объемом 640 литров.

Технология
Линейка двигателей включает три дизельных варианта и три бензиновых двигателя. Также будет два варианта подключаемого гибрида - Skoda Octavia iV .

Под капотом тестируемой Skoda Octavia находился дизельный двигатель 2.0 TDI мощностью 150 л.с. в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG.
Очень практичный силиконовый воротник, позволяющий легко доливать омывающую жидкость, также служит застежкой.

Классический рычаг переключения был заменен небольшим переключателем. Версия Style стандартно оснащена светодиодными фарами Top Matrix, а также системой удержания полосы движения и системой контроля дистанции с экстренным торможением. В этом варианте виртуальная кабина также входит в стандартную комплектацию, дисплей Head-Up не является обязательным.

Стиль жизни.
Когда открываешь дверь, видишь новую кабину. Изменена компоновка приборной панели, новый мультимедийный экран, новое двухспицевое рулевое колесо. Интерьер очень практичный и просторный, в соответствии с философией «Просто умно».

Большинство кнопок и ручек исчезли из кабины. Все больше и больше функций доступны из сенсорного меню на экране.
Прикосновение обрабатывается, среди прочего кондиционер, выбирает режимы движения. Под экраном находится сенсорная полоса для регулировки громкости мультимедиа и основные кнопки.

Также изменилось расположение кнопок на многофункциональном рулевом колесе. Под центральной консолью есть вместительная полка. Обивка сочетает в себе различные материалы, в том числе кожу, пластик и ткань. Отделка выполнена из хромированных элементов. Панорамное окно закрывает почти всю крышу. Сиденье автоматически откидывается, чтобы было легче садиться и выходить. Пакет Seats Premium предоставляет им функцию вентиляции и массажа.

В двери есть традиционный тайник, на этот раз не только для зонта, но и для снежной щетки.

Опыт вождения
Адаптивная подвеска DCC позволяет ездить в нескольких известных режимах. Eco подчиняет параметры экономии топлива за счет производительности и динамики. Комфортный режим обеспечивает большую динамику, сохраняя при этом упругую адаптивную подвеску, которая позволяет комфортно преодолевать неровные дороги. В спортивном режиме подвеска жестче, руль более отзывчивый, выхлоп громче рычит.

Мощности в 150 л.с. и максимального крутящего момента в 360 Нм у автомобиля такого размера достаточно для приятной, даже динамичной езды. Однако спортивный драйв за рулем закаляется довольно быстро. Более агрессивное вождение следует оставить варианту RS.

Средний расход топлива во время испытаний составил 4,5 л / 100 км на дистанции 917 км. На городских участках расход дизельного топлива составлял от 5,6 до 6,2 л / 100 км в зависимости от темпа езды. В пути - на скоростных трассах и дорогах республиканского значения - до 4,1-4,2 л / 100 км.