Проблемы, с которыми сталкиваются владельцы Лада Гранта. Проверка авто по ВИН коду

Автомобиль Лада Гранта начали выпускать в 2011 г. Машину изготовили на базе Лада Калина. Совсем скоро автомобиль будет праздновать 10-летний юбилей, по этой причине авто уже можно считать устаревшим. Когда разрабатывали эту машину, то проект обозначался, как "Low cost" (низкая цена). В настоящее время автомобиль, невзирая на то, что стал дороже больше чем в два раза в сравнение с начальной стоимостью авто в базе (229 тыс. руб.), смог остаться самым доступным на отечественном авторынке.

Из-за такой "бюджетности" и зародилось много проблем, таких как нагревательные элементы зеркала, с которыми хозяева часто могут сталкиваться при эксплуатировании авто.

Мотор
Конструкция двигателя достаточно надежная. Не так давно все моторы, которые ставят на эти авто, стали "невтыковыми", другими словами, если обрывается ремень ГРМ, то поршни не повстречаются с клапанами. Это может сэкономить много денег при ремонте. Однако, качество комплектующих оставляет желать лучшего. Обычно на Лада Гранта ремень обрывается раньше положенного конца срока его эксплуатации.

К проблемным элементам также можно отнести модуль зажигания и термостат. Часто может появляться посторонняя вибрация, обороты начинают "плавать" и повышаться при работе вхолостую.

МКПП
Коробку неоднократно подвергали модернизации. Она обзавелась тросовым приводом, за счет которого для включения передач требовалось меньшее усилие. Однако, она по-прежнему работает достаточно шумно. Не до конца решили проблему с синхронизатором второй передачи. Нередко может подтекать масло через сальники.

Ходовка
Хозяева Лада Гранта в один голос говорят, что управляемость машины далеко не идеальная. Авто плохо держит прямую, не совсем стабильно может повести себя при повороте, а также во время торможения. Все из-за того, что нет подрамника.

Если говорить о частях подвески, то стойки амортизаторов иногда могут начать стучать до первого ТО. Шаровые опоры в редких случаях могут отходить до 50 тыс. км. Задние ступичные подшипники приходится менять каждые 35-40 тыс. км., а рулевая рейка может начать стучать на 55 тыс. км.

Кузовщина и электрика
На 75 тыс. км. могут начать гудеть подшипники генератора. Стеклоподъемники сразу начинают скрипеть, а стекла будут подниматься медленно.

ЛКП кузова с легкостью повреждается камешками, которые вылетают из-под колес. На сколах спустя короткое время появится коррозия.