Подержанная Nissan Teana, все подробности выбора седан. Проверка авто по ВИН коду

Среди подержанных машин Nissan Teana считается прямым, но малоизвестным аналогом японских седанов. Модель интересна тем, что поставлялась с полным приводом и собиралась с 2008 по 2014 год в Санкт-Петербурге. А значит прошла российскую адаптацию, и имела приемлемую цену. Чем же обернется покупка подержанной машины и стоит ли ее вообще совершать, разберем ниже.

Двигатель, трансмиссия.
Моторный ряд автомобиля состоит из трех моделей VQ25, QR25, объемом 2,5 литра, при этом последний вариант ставился на полный привод. И шести цилиндрового двигателя VQ35, объемом 3,5 литра. Двигатели серии VQ не переносят двух вещей - перегрева и плохого бензина. Поэтому автовладелец тщательно должен следить за системой охлаждения, регулярно, каждые 50 000 км, прочищая радиаторы и за выбираемой автозаправкой. Ведь при плохом бензине начнут отказывать датчики кислорода, а вслед за ними «умрет» нейтрализатор, со всеми вытекающими последствиями. Кроме этих проблем стоит отметить периодическую протечку прокладок ГБЦ, но их стоимость в пределах разумного. В целом оба двигателя служат порядка 400 000 км, а цепь ГРМ меняют через 200 000 км у VQ25 и через 150 000 км у QR25. При этом обрыв цепи последнего двигателя ничем страшным не грозит. То же самое относится и к двигателю VQ35, но его особенность – неудобно расположенные свечи зажигания. Поэтому лучше всего их поменять на более дорогие аналоги, что приведет к большему периоду между заменами. Увы, но со всеми двигателями устанавливались нелюбимые у нас вариаторы. Правда сейчас контрактный вариатор ниссан купить не проблема. На двигатели VQ25, QR25 Jatco JF011, а на VQ35 - Jatco JF010. Минусом JF011 можно считать подшипники обоих валов, которые меняют через каждые 100 000 км и прошивка. Более адекватный софт появился у этого вариатора только после 2011 года, увеличив срок службы вариатора. К числу недостатков вариатора JF010 относят наборные ремни, их меняют через 150 000 км, и повышенную чувствительность к маслу. Поэтому масло и фильтры меняют как можно чаще. И, конечно же, все вариаторы не переносят резкое ускорение, пробуксовку и штурм препятствий. А наличие полного привода на машине для ряда наших автовладельцев прямой вызов, чтобы начать ездить по бездорожью. Чтобы проверить вариатор, следует прогреть двигатель и поездить хотя бы пару километров. Вариатор должен работать спокойно, без вибраций и тычков.

Кузов, салон.
Обычно у японских машин ЛКП мягкое и нежное, но у Nissan Teana оно буквально воздушное. Царапины, сколы, а значит и ржавчина, появляется от соприкосновения с любым препятствием. В зоне риска практически все кузовные узлы машины. Среди самых неприятных проблем – крыша автомобиля и багажное отделение. Первая при наличии люка способна течь конденсатом, особенно если засорился дренаж сточной системы. Но и простой, безлючный вариант кузова может «потеть», вызывая сквозную ржавчину кромки крыши. Поэтому заботливый владелец этого седана заранее перебирает обивку крыши, меняя ее на более плотную. Вторая, упомянутая проблема - багажное отделение. Может иметь проплешины в месте стыка багажной двери и бампера, и снизу бампера. Все дело в мягкой задней пружине подвески, при ее оседании, вся задняя часть кузова начинает проседать и «хлюпать». Порой амплитуда приседаний такова, что дело доходит до разбитых задних фонарей. Вообще проблема с ЛКП у машины настолько плоха, что с 2011 года производитель стал закрывать наиболее уязвимые кузовные детали пленкой. В принципе это рекомендуется делать и в дальнейшем. Еще одно проявление заботы - антикоррозийное покрытие дна, которое следует регулярно проводить. При покупке все кузовные детали, дно машины тщательно осматривают не на предмет ржавчины, а на возможные сквозные дыры и какой ущерб машине нанесло время. Недостатком салона считается обивка сидений, она быстро провисает, и электроника которая досаждает периодическими глюками, правда, в основном по мелочи. Все остальные детали салона хоть и устаревшего дизайна, но зато крепкие, без скрипов и проплешин. К ряду существенных недостатков стоит только отнести замерзающие дверные замки, но это частая проблема импортных машин.

Итог.
Цена автомобиля начинается с 400 000 и доходит до 1 000 000 рублей за премиальную версию с пультом управления мультимедийной системой на заднем диване. Главными проблемами машины, конечно же, считается кузов и вариатор. А их целостность напрямую зависят от предыдущего владельца. Поэтому перед покупкой тщательно проверьте историю машины, и лучше совершать ее в паре со специалистом.