Какие типы ГРМ используются в современных силовых агрегатах?. Проверка авто по ВИН коду

Система ГРМ — это ключевой рабочий механизм силового агрегата любого автомобиля. Он в первую очередь отвечает за доставку груза в цилиндры и транспортировку выхлопных газов в выхлопную систему. Конструкция ГРМ претерпевала более или менее изменения с течением времени одновременно с развитием автомобильных двигателей. В настоящее время на рынке представлено несколько типов конструкций привода ГРМ. Тем не менее, фаза газораспределения, несомненно, используется чаще всего.

От шестерен до ремня ГРМ

Индивидуальные конструкции ГРМ, используемые в современных автомобилях, отличаются друг от друга, по долговечности, замене ГРМ, эффективности и культуры труда. Самые старые конструкции приводов оснащались ГРМ, в которых привод передавался с помощью шестерен. Такое решение когда-то широко использовалось и практически не требовало обслуживания. Позже появилась цепь ГРМ, которая до сих пор используется в самых современных автомобильных двигателях. Однако на протяжении нескольких десятилетий у цепи ГРМ появился серьезный конкурент в виде бронированного зубчатого ремня, который последовательно вытеснял с рынка своего конкурента.

Типы автомобильных таймингов

Систему газораспределения двигателя можно разделить на три основных типа: синхронизация поршня (используется в классических 2-тактных двигателях), фаза фаз газораспределения (используется в больших тихоходных 2-тактных двигателях) и фаза газораспределения (чаще всего используется в современных 4-тактных двигателях).

В современных 4-тактных двигателях можно выделить три основных типа фаз газораспределения из-за расположения распределительного вала в двигателе с верхним расположением клапанов. Это:

• OHV (Over Head Valve) — широко используемый тип синхронизации в поршневых двигателях, когда распределительный вал, расположенный в блоке двигателя, управляет клапанами, расположенными в головке, с помощью толкателей. В настоящее время система OHV заменяется хронометром OHC. Он до сих пор время от времени используется в автомобильных двигателях, производимых в Северной Америке. Система газораспределения OHV довольно сложна, поэтому ее работа относительно громкая, и вся система требует частой регулировки зазора клапана.

• OHC (Over Head Camshaft) — тип газораспределения в двигателях с верхним расположением клапанов, где распредвал расположен над головкой. Вал в этой системе приводится в движение шестерней, ремнем или цепью ГРМ.

• DOHC (Double Over Head Camshaft) — система, используемая для решения типа OHC, то есть двойной распределительный вал в головке верхнеклапанного двигателя, так называемый двойная камера. Конструкция DOHC обычно используется в поршневых двигателях и часто ассоциируется с рядным 4-цилиндровым двигателем с 16 клапанами. На одном ряду цилиндров расположены два верхних распределительных вала, один из которых управляет впускными клапанами, а другой — выпускными. Преимущество системы DOHC заключается в отсутствии промежуточных компонентов синхронизации, таких как толкатели клапана или рычаги клапана, которые требуют дополнительной смазки и могут выйти из строя. Большим преимуществом этого решения также является высокая частота вращения двигателя. Недостатком DOHC, несомненно, является высокая конструктивная сложность этого типа ГБЦ.

Регулируемые фазы газораспределения

В дополнение к трем вышеупомянутым типам фаз газораспределения, сейчас очень популярным решением является изменение фаз газораспределения. Эта конструкция была создана с целью получения лучших параметров сгорания при улучшении динамики двигателя. Первая система изменения фаз газораспределения появилась в 1981 году на автомобиле Alfa Romeo в модели Spider. Однако всемирную популярность он приобрел только в 1989 году благодаря бренду Honda, внедрившему систему VTEC.

Регулировка фаз газораспределения — это не что иное, как регулировка времени открытия и закрытия клапана в зависимости от нагрузки на приводной агрегат и его скорости вращения. Таким образом, когда двигатель работает на низких оборотах, впускной клапан открывается позже, но закрывается намного раньше, чем на высоких оборотах. Это решение позволяет повысить гибкость двигателя, снизить расход топлива и ускорить реакцию двигателя на открытие дроссельной заслонки.